德國開發(fā)了固體氫氣儲備技術(shù)，很早就將其運(yùn)用于212型AIP潛艇上，安裝了氫燃料電池系統(tǒng)。綜合各種因素，各國都把燃料電池視為比較理想的潛艇的AIP系統(tǒng)。這也是日本在采用過斯特林發(fā)動機(jī)方案之后，又考慮為潛艇使用燃料電池的根本原因。另外這也是由于，一直以來日本感覺無法突破斯特林發(fā)動機(jī)技術(shù)的瓶頸。
目前日本豐田公司在燃料電池汽車技術(shù)方面已經(jīng)居于全球領(lǐng)先地位，這些都為日本研制燃料電池AIP技術(shù)打下了堅實的基礎(chǔ)。根據(jù)相關(guān)資料，日本新型潛艇采用新型燃料電池續(xù)航力將提高2倍。
所以，在豐田Mirai或者本田Clarity的燃料電池技術(shù)基礎(chǔ)上，將這個技術(shù)轉(zhuǎn)移到軍用領(lǐng)域，也會避免因為技術(shù)難度太大，等成裝備研制時間較長、拖延進(jìn)度的情況。這也是日本著力推動氫動力汽車的背后因素所在。況且，重建一套能源供應(yīng)系統(tǒng)也不是豐田或者本田一家公司就能完成的，前面所講開放專利的“套路”，讓更多的人來參與，也是必然的選擇。
不過，就在2月份，豐田對全球范圍內(nèi)的2800輛Mirai悉數(shù)召回，由于輸出電壓方面存在問題，在某些特別的駕駛條件下，例如車輛使用巡航控制爬長坡，加速踏板被踩到節(jié)氣門全開位置時，電池輸出電壓可能會超過警戒值。目前看來，氫動力汽車離安全放心地使用，還有很多技術(shù)問題需要解決。 |
