從近幾年鋰電池的發(fā)展看，我們的技術(shù)突破的表現(xiàn)并不理想，前期國內(nèi)的鋰電池產(chǎn)業(yè)化似乎表現(xiàn)較強(qiáng)，但在車用電池上看表現(xiàn)并不強(qiáng)，美國新能源車的鋰電池主要還是使用日本的電池，我們的鋰電池技術(shù)和成本難以超越韓國水平，導(dǎo)致新能源車發(fā)展起來后的鋰電池也成為發(fā)展的瓶頸，2015年乘用車的電池需求迅速轉(zhuǎn)為三元鋰的電池為主，只有客車的電池仍是主要依靠磷酸鐵鋰電池。在中韓電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，我們的技術(shù)突破的能力仍不強(qiáng)。
跟上世界腳步
我們目前最容易實(shí)現(xiàn)的是在技術(shù)相對(duì)成熟后的產(chǎn)業(yè)化的突破，未來發(fā)展燃料電池汽車的電池等技術(shù)問題同樣面臨此問題。如何確保我們的新興技術(shù)跟上世界潮流？同時(shí)又能具備產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，這也是燃料電池汽車的重大課題。
燃料電池技術(shù)我們已經(jīng)研究了近20年，而且其在關(guān)鍵國防等領(lǐng)域也是必須做好的，由此實(shí)現(xiàn)更好的能源儲(chǔ)備與供給，脫離對(duì)長(zhǎng)時(shí)間和頻繁充電的依賴。對(duì)應(yīng)做好產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模發(fā)展，促進(jìn)軍民協(xié)同提升汽車技術(shù)同樣重要，因此，發(fā)展燃料電池汽車更有必要。
相對(duì)于目前的汽車電動(dòng)化，燃?xì)饣梢缘统杀镜慕鉀Q環(huán)保和能源安全問題，而燃料電池汽車的發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)加氫裝置的快速配套和低成本發(fā)展的需求。大城市電動(dòng)汽車的充電時(shí)間長(zhǎng)影響運(yùn)營(yíng)效率等問題也能通過燃料電池客車的示范應(yīng)用而更快發(fā)展。如果是私人領(lǐng)域發(fā)展燃料電池汽車，其需要的配套加氣站等成本偏高，使用便利性受到影響。
目前日本豐田等廠家在燃料電池汽車領(lǐng)域有較好的突破，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的銷售，這類似混合動(dòng)力靠自身動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力供給。由于沒有充電的二次能源浪費(fèi)，氫氣轉(zhuǎn)動(dòng)能的燃料電池是很好的環(huán)保節(jié)能方式�？紤]到氫氣的供給可以產(chǎn)生很多化工的副產(chǎn)品，其成本較低，并不是類似電能的通過化石燃料獲取，因此環(huán)保效果也是較好的。
發(fā)展經(jīng)濟(jì)型燃料電池汽車
私人領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車滿足了低速出行的環(huán)保問題，也改善了燃油車的低速低效率問題，加之行駛里程短，電池的容量也不需要太高，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的平衡。而且電動(dòng)汽車的智能化發(fā)展更容易些，也有利于大城市的智能交通和智能駕駛的實(shí)現(xiàn)。
目前的汽車智能化也是希望對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)更全面的操控，尤其城市行駛的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車應(yīng)該是智能化社會(huì)移動(dòng)單元的體現(xiàn)，這也是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的未來趨勢(shì)。
另外，中大型車的插電混動(dòng)模式能保證高速時(shí)的汽油效率最大化（畢竟汽油機(jī)的效率也能達(dá)到近40%左右，比發(fā)電效率并不低，而且實(shí)用便捷）。燃料電池汽車在行駛過程中不排放溫室氣體，作為新一代環(huán)保車備受期待，但制造和有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置成本較高，燃料電池汽車作為長(zhǎng)途使用并不便利，不如插電混動(dòng)的汽油車更實(shí)用。
目前，零排放車輛（ZEV）包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車與氫動(dòng)力燃料電池汽車，未來美國加州在2018年就不把插電式混合動(dòng)力車算作零排放車輛，這也是促進(jìn)推出燃料電池汽車的因素之一。
畢竟相對(duì)電池的充電不便和對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，燃料電池汽車的便利性更好一些，在沒有電的環(huán)境下也是一個(gè)重要的能源提供方。而中大型車也是有必要實(shí)現(xiàn)類似汽油一樣的加氫續(xù)航，實(shí)現(xiàn)更好的便利化出行。比如，日本的加氫裝置相對(duì)便利，而加氫的續(xù)航里程較長(zhǎng)，車重較輕也是有一定的優(yōu)勢(shì)。
引導(dǎo)公共示范作用
從車企角度看，如果要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的發(fā)展，更好的利益在于整車?yán)麧?rùn)鏈條的有效掌控，前期的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是車企的重要核心技術(shù)�，F(xiàn)在的豐田等車企始終堅(jiān)持核心資源掌控在自己手里（混動(dòng)車輛的電池很少，氫能源的自己掌控的技術(shù)很多），這都比鋰電池電動(dòng)汽車在產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤(rùn)把握得更好，有利于整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍地位的穩(wěn)定。我們國內(nèi)車企在此突破難度較大，盡管豐田已經(jīng)放開輕氫燃料電池汽車的專利技術(shù)，但我們?nèi)匀皇请y以突破和獨(dú)立發(fā)展。我們是走智能手機(jī)式的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，還是走混動(dòng)升級(jí)的獨(dú)立模式，未來仍是不確定的。
私人領(lǐng)域?qū)Τ杀竞捅憷院苊舾�，只有北京這樣的只搖號(hào)購車的城市才能發(fā)展中大型電動(dòng)車，其他城市仍是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車�？紤]到大城市的配套成本奇高，燃料電池汽車的加氣設(shè)施難以完善布局。
由于中國在基礎(chǔ)設(shè)施上具有較為強(qiáng)大的公共示范作用，氫能源的燃料電池汽車發(fā)展應(yīng)該更為順暢，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)。同時(shí)也需要把國外的先進(jìn)的燃料電池技術(shù)引過來，實(shí)現(xiàn)以車為載體的技術(shù)導(dǎo)入，為我們的科研和軍工等產(chǎn)業(yè)服務(wù)。
燃料電池是必須發(fā)展的關(guān)鍵項(xiàng)技術(shù)，雖然汽車行業(yè)的燃料電池發(fā)展艱難，但只要開拓思路，通過適度的升級(jí)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程，燃料電池汽車的發(fā)展也是能夠有更多的市場(chǎng)性的政策支持，實(shí)現(xiàn)過程突破�？紤]到政策支持的特殊性，補(bǔ)貼的復(fù)雜性，加之配套設(shè)施的約束性，因此還是在公共領(lǐng)域發(fā)展燃料電池汽車更為合理。 |
