坦率地說，日系的混合動力是在純電動車和氫動力遇到瓶頸時候的折中辦法，也是從燃油車向新能源車的過渡版本，但是市場表現(xiàn)只能說差強人意。強力推動混合動力的豐田從1997年推出第一臺混合動力至今，累計銷售混合動力汽車超過800萬臺，目前核心市場在日本，主要市場涉及美國和歐洲。
在日系混合動力帶動下，歐洲的寶馬、奔馳、大眾等也紛紛投入，但是更多考慮是怕掉隊，并未投入太大精力。混合動力使得汽車燃油效率再次大幅度提升，比渦輪增壓更勝一籌，但是因為渦輪增壓取得巨大商業(yè)成功，日系車不得不開始推出大量的渦輪增壓車型。當(dāng)然，問題的最關(guān)鍵之處在于，日系在推出混合動力的同時，并未放棄氫動力的研發(fā)。
美系是新能源的領(lǐng)導(dǎo)者
美國是全球高科技最發(fā)達的區(qū)域，根本看不上過渡技術(shù)的渦輪增壓和混合動力，是氫動力的最堅決推動者，可惜技術(shù)障礙遲遲無法攻克，為了避免掉隊，也不得不推出渦輪增壓和混合動力車型，尤其是福特，在渦輪增壓方面甚至還有后來居上的趨勢。
但是美系顯然沒有忘記自己的使命，一門心思要重新發(fā)明汽車。雖然通用、福特們遇到了障礙，但是不妨礙后來者的突然發(fā)力，典型就是特斯拉，避開氫動力，推出純電動，依靠儲能電池推動電機做功，理論上也實現(xiàn)了零排放，也是目前新能源發(fā)展最成功的范例，激勵了像比亞迪、萬向等后來者的爭先效仿，歐洲和日本的傳統(tǒng)大佬們也不得不大步跟隨。
但是純電動也面臨著一些難以克服的問題，一個是基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致純電動使用環(huán)境被大大壓縮，但是更嚴(yán)重的問題是充電時間無法解決，即便是特斯拉的超級快充，充滿一臺車也需要一個多小時，顯然，這是一個極大障礙……
氫動力王者歸來，誰在驚慌失措？
本來以目前的發(fā)展格局，渦輪增壓、混合動力和純電驅(qū)動各有所長，也各有弊端，三國之戰(zhàn)短時間內(nèi)很難分出高下。但是廉價氫動力來了之后，市場格局將會發(fā)生重大變化。受到影響最大最直接的純電動車，因為純電動車有的優(yōu)點，氫動力幾乎全有，但是氫動力快速補充能源的方式，比純電動的效率幾乎提升了30倍，而價格甚至比純電動車還低。
這就不難理解，為什么在極端時間內(nèi)，寶們、奔馳和大眾們幾乎是驚慌失措般迅速推出氫動力產(chǎn)品了。或許在最短的時間內(nèi)，氫動力就會立即對新能源市場發(fā)起猛攻，剛剛步入正軌的特斯拉、躊躇滿志的比亞迪們，正在摩拳擦掌的百度、谷歌和樂視們，恐怕將不得不重新調(diào)整未來汽車的發(fā)展戰(zhàn)略了。 |
