東京2月1日電 (記者 王健)氫動(dòng)力汽車概念在日本已被炒得火熱。日本政府方面也早已投入巨資扶助這一試圖搶占新產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的領(lǐng)域。
與此同時(shí)，日本以豐田為龍頭的汽車制造巨頭的氫動(dòng)力汽車生產(chǎn)，迄今尚未形成很大規(guī)模。其專門的組裝生產(chǎn)線也尚處于“養(yǎng)在深閨”的狀態(tài)。
借助愛知縣方面為今年在日本志摩舉行的西方七國(guó)首腦會(huì)議造勢(shì)而組織的采訪計(jì)劃，記者日前有機(jī)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)踏訪目前日本氫動(dòng)力車產(chǎn)量最大的豐田汽車元町工廠氫動(dòng)力車生產(chǎn)組裝線。
豐田元町工廠曾誕生了亞洲首條轎車生產(chǎn)線，而今豐田又將其氫動(dòng)力車“未來”(MIRAI)的生產(chǎn)組裝線安排在這里，顯然別具深意。步入巨大的廠房，感到出乎預(yù)料的安靜，幾乎未聞機(jī)器聲。工段負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，目前這里的氫動(dòng)力車生產(chǎn)組裝線，全部采取傳統(tǒng)的人工操作方式進(jìn)行。
果然，順著用色塊和白線區(qū)劃出的組裝區(qū)域望去，只見數(shù)輛已然組裝成型的不同色彩的氫動(dòng)力車依次停放在組裝線上，一組組員工不慌不忙地進(jìn)行組裝。這里沒有傳送帶，沒有機(jī)械手，讓記者聯(lián)想到很久以前初次參觀汽車生產(chǎn)線時(shí)的情形。
車間入口處的一面板墻上，醒目地標(biāo)著：到目前(2016年1月26日)為止，“未來”的生產(chǎn)臺(tái)數(shù)為819臺(tái)，其中出口臺(tái)數(shù)為238臺(tái)。其上方則是所有在此參與開發(fā)組裝人員的署名。
相關(guān)項(xiàng)目開發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人田中義和告知，目前這條生產(chǎn)線大約每100分鐘生產(chǎn)一臺(tái)氫動(dòng)力車，日產(chǎn)9臺(tái)。希望到今年年底時(shí)，能夠達(dá)到日產(chǎn)12臺(tái)的規(guī)模。
他并稱，去年“未來”氫動(dòng)力車已在市場(chǎng)上銷售，原價(jià)700多萬(wàn)日元，而借助政府各類補(bǔ)貼，可降至400多萬(wàn)日元。目前該車型的生產(chǎn)處于供不應(yīng)求的情形，日本國(guó)內(nèi)客戶訂車已經(jīng)排到了2019年。與此同時(shí)，該車已開始向歐美地區(qū)的美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、丹麥等地銷售，今年還會(huì)擴(kuò)展至荷蘭、比利時(shí)等地。希望到了2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候，能夠形成較大的市場(chǎng)規(guī)模。
生產(chǎn)組裝線上，一輛白色的氫動(dòng)力車正在進(jìn)行整個(gè)組裝工序中最為搶眼的關(guān)鍵步驟——安裝氫氣儲(chǔ)存罐。只見兩只組合在一起的碩大的黃色儲(chǔ)氫罐被小心翼翼地推出，由液壓裝置頂升至高高吊起的車體底部。幾名安裝人員將其扶持到位后立即進(jìn)行人工鉚裝，并相互呼喊應(yīng)和著進(jìn)行步驟確認(rèn)。
使用時(shí)達(dá)到700個(gè)氣壓的氫動(dòng)力車儲(chǔ)氫罐，其安全性被視為“懸念材料”之一。而現(xiàn)場(chǎng)開發(fā)者則強(qiáng)調(diào)其儲(chǔ)氫罐可耐受1500個(gè)氣壓的壓力，組裝生產(chǎn)中的安全措施也十分到位。
田中認(rèn)為，對(duì)于氫動(dòng)力車而言，加氫站點(diǎn)的建造布局是其發(fā)展成敗的關(guān)鍵。因其成本十分昂貴，雖有各種投入相助，但目前進(jìn)展依然有限。而對(duì)這個(gè)問題的解決，田中認(rèn)為必須是先努力造出好的氫動(dòng)力車，買的人增加了，加氫站點(diǎn)的市場(chǎng)也會(huì)逐漸形成。而加氫站點(diǎn)的不斷增加，又會(huì)反過來推助氫動(dòng)力車的銷售。這是一種相輔相成的關(guān)系。
他并稱，當(dāng)年豐田推出混合動(dòng)力車時(shí)，靠自己一家就搞定了。但氫動(dòng)力車絕對(duì)不會(huì)是一家企業(yè)能夠做好的事情，而需要方方面面的合力。 |
